33348040

IQPlus, (29/11) - Ekspansi produsen mobil Tiongkok ke pasar kendaraan listrik (EV) Eropa terus menemui hambatan, dimana pangsa pengiriman mereka ke kawasan itu merosot selama Oktober menjelang tarif baru.

Menurut peneliti Dataforce, produsen termasuk MG dan BYD dari Saic Motor menguasai 8,2 persen pendaftaran EV Eropa untuk periode tersebut. Itu menandai penurunan dari 8,5 persen pada September dan bulan keempat berturut-turut pangsa pasar berada di bawah level tahun sebelumnya.

Setelah beberapa tahun mengalami peningkatan pesat di pasar luar negeri yang berharga, kemajuan Tiongkok terhenti sejak Juli. Saat itulah Uni Eropa menetapkan tarif sementara pada EV buatan Tiongkok yang menaikkan biaya impor hingga setinggi 45 persen. Bea masuk definitif tambahan mulai berlaku pada 30 Oktober, setelah berbulan-bulan berunding dengan Beijing dan penyesuaian terhadap aturan yang tertunda.

"Tampaknya OEM Tiongkok tidak mendorong banyak volume" pada bulan Oktober, seperti yang mereka lakukan pada bulan Juni sebelum tanggal dimulainya tarif awal, kata Julian Litzinger, seorang analis di Dataforce. "Akan sangat menarik untuk melihat apa yang terjadi pada bulan November."

Pembahasan terus berlanjut antara UE dan Tiongkok, tetapi dengan sedikit kemajuan yang terlihat, kesepakatan untuk mengganti tarif dengan komitmen harga masih sulit dipahami untuk saat ini, Bloomberg News melaporkan awal minggu ini.

Sementara itu, BYD terus membangun kehadirannya di Eropa. Untuk bulan kedua dalam tiga bulan terakhir, BYD mengungguli MG . yang selama ini menjadi merek China terlaris di kawasan tersebut . menurut Jato Dynamics, yang juga melacak pasar otomotif. Penjualan BYD meningkat lebih dari dua kali lipat pada bulan Oktober menjadi 4.630 kendaraan dari tahun sebelumnya, kata perusahaan konsultan tersebut.

Langkah ambisius BYD mencakup sponsor olahraga yang terkenal selama musim panas. Wakil presiden eksekutif Stella Li telah menghabiskan lebih banyak waktu di Eropa, tempat perusahaan tersebut telah merekrut manajer dari para pesaing Eropa seperti Stellantis.

Di MG, yang induknya Saic adalah milik negara, pengiriman turun 56 persen pada bulan Oktober menjadi 3.846 kendaraan. Selama 10 bulan pertama tahun ini, mantan merek mobil sport Inggris tersebut tetap unggul dengan nyaman, dengan total pendaftaran 63.895 kendaraan, hampir dua kali lipat dari BYD, menurut Jato.

Ketegangan perdagangan menjadi faktor yang lebih besar dalam industri otomotif global: produsen mobil Cina Chery Automobile, misalnya, telah menunda rencana untuk mulai membangun kendaraan listrik di pabrik yang telah diperbarui di Barcelona.

Tren ini tampaknya akan terus berlanjut setelah Presiden terpilih AS Donald Trump menjabat dengan menjanjikan akan memberlakukan lebih banyak tarif.

Di Eropa, produsen Cina telah mengambil langkah-langkah untuk meredakan kekhawatiran tentang dampaknya terhadap industri otomotif dalam negeri dengan membangun pabrik lokal, kemitraan, dan jaringan pasokan.

Namun, keunggulan Cina dalam kendaraan listrik ditegaskan bulan ini oleh pengajuan kebangkrutan Northvolt. Pembuat baterai Swedia, yang pemegang saham terbesarnya adalah Volkswagen (VW), pernah dipuji sebagai penyeimbang potensial terhadap supremasi Cina di pasar baterai.

Pemerintah Presiden Xi Jinping, pada bagiannya, telah mendorong para pembuat mobil Cina untuk memastikan bahwa produksi teknologi penting tetap berada di negara tersebut.

Di seluruh Eropa, pasar kendaraan listrik secara keseluruhan telah berjuang tahun ini, karena negara-negara besar seperti Jerman mengurangi subsidi yang membantu merangsang permintaan. (Semua kendaraan listrik yang diproduksi di Tiongkok dikenakan tarif tambahan UE, termasuk yang dikirim oleh merek-merek Barat seperti VW dan BMW.)

Meskipun pendaftaran kendaraan listrik bertenaga baterai meningkat 6,9 persen pada bulan Oktober, namun tetap turun 1,7 persen tahun ini, Asosiasi Produsen Mobil Eropa melaporkan awal bulan ini.

Dengan pemerintah mengalihkan dana dari kendaraan listrik, prospek industri otomotif lokal tetap suram. Volkswagen mempertimbangkan penutupan pabrik yang dulunya tidak terpikirkan di Jerman, sementara Stellantis memangkas produksi kendaraan listrik Fiat 500 di Italia, dengan alasan penjualan di Eropa yang menurun. (end/Bloomberg)